记者有幸采访到了亚洲最大的清洁型乘用柴油机制造商——华泰汽车欧意德动力集团副总裁曲福林，从他口中得知华泰汽车经过多年的艰苦努力，最终成功与意大利VM及德国ZF等国际汽车巨头深度合作，经过引进、消化、吸收、再创新，最终掌握了世界领先的清洁柴油发动机和自动变速器技术，成为国内唯一同时拥有这两项技术完全自主知识产权的自主汽车品牌，填补了行业空白。

　　记者：当前，就如何实现低碳，汽车业内提出了多条解决途径，为什么说欧意德绿色柴油机技术是最现实的解决途径？

　　曲福林：选择绿色柴油机作为解决途径，我们是做过科学的比较的。我们看一下绿色柴油机和汽油机的比较。业内研究的一个结论是，走汽油机缸内直喷技术路线，一般可减少油耗和排放15%，大众汽车的TSI技术走的就是这样路线；而采用高压共轨技术的欧意德绿色柴油发动机，与当前最主流的缸内直喷汽油机还要节约30%的油耗，同时减少25%的排放，而动力输出则可提高50%以上，而且与汽油机相比，柴油机更耐用，后期维护成本更低。

　　记者：从目前看，柴油车在中国仍只占很小的份额，您是如何看待柴油机的发展前景的？

　　曲福林：决定一个产业发展的因素很多，但有三个最为关键，一个是看技术是否成熟先进，二是看市场需求是否巨大，三是看产品是否符合国家产业发展方向。从技术上看，柴油机已经成为世界内燃机领域的技术富矿，特别是高压共轨技术的运用，已经将柴油机的效率提高到一个新的高度，完全适应当前汽车市场节能环保的需要。从市场看，柴油发动机可以节油30%以上，这意味着为消费者省更多的油钱，这是非常实际的利益。我们算过一笔账，在当前的油价下，以每年开3万公里计算，柴油车比汽油车能省6000多元，如果算上燃油税和现在正在讨论的环境税，柴油车比汽油车的优势将更加明显。

　　从国家角度看，现在中国经济发展已经越来越多的受到能源和环境的制约。2008年，我国进口石油达到创纪录的2亿吨，占国内石油消费总量的51.3%。专家预计，到2020年，我国对石油进口的需求可能会超过5.5亿吨，那时对石油进口的依存度将超过60%，国家能源安全将面临很大威胁。如果乘用车柴油化率能达到50%，即年产销柴油乘用车超过500万辆时，那么中国每年将至少节约480万吨燃油，减少520万吨二氧化碳排放。

　　因此，推广柴油机轿车绝对是件利国利民的好事，它必将在未来几年内发展壮大。当然我们也注意到，消费者对柴油机的认知还存在着一些误区，认为柴油车噪音大、冒黑烟。这需要汽车企业加紧进行市场教育。这也是欧意德推出清洁型柴油发动机的一个重要原因。