武汉长江公路隧道总设计师、铁道部第四勘察设计院高级工程师肖明清介绍说，传统的隧道废气（如汽车尾气、火灾引发的烟尘等）的排放，都通过从隧道两端的出入口外排，对周边环境影响大，通排效果也差。特别是遭遇火警时，烟雾往出入口排放，会对人群疏散造成影响。

    武汉长江隧道在建成的过程中，同时建有两座高达４０米的风塔。两座风塔直接与隧道顶部的数台大功率抽流风机相连，隧道内产生的废气将通过抽流风机向上输向风塔，再由风塔排向４０米的高空，经过稀释后扩散，噪声及空气污染均可大幅下降。

    据介绍，因为长江隧道长度较长，在排气、通风的环节，设计采用了“射流风机纵向诱导通风模式”加“重点排烟”的举措，以确保隧道内良好的通风环境。即通过风机“接力”的方式，将富含氧气的新鲜空气，通过一台台射流风机的传接，快速、及时地输送到隧道各个角落。

    同时，考虑到隧道内的废气在排放的过程会产生热量，空气在流通、清污的过程中必然招致“温升”，即靠近隧道出口处的温度会急剧升高，甚至可达到４０摄氏度至５０摄氏度。为此，长江隧道的设计，除确保良好的通风环境外，还特别采取了在隧道内部喷洒“细水雾”的方法，并在多个断面形成“雾帘”，让雾滴在挥发过程中把热量带走，对隧道内部进行适度降温，以保证其环境质量。