记者昨天实地采访发现，外环线同济路段已经有76米的路段安装了该新型隔音装置，它由上屏、中间屏和下屏三部分组成。记者看到，其高度和常见的高架声屏障并无明显不同，中间屏是大面积透明玻璃材料。奥妙出现在上屏和下屏，上屏装上了太阳能电池组件和一组照明灯，上屏白天接收太阳电能后，输送到下屏储存起来，下屏内部有蓄电池组、逆变和控制装置。白天时，上下屏在太阳光的照射下输出电能并储存，入夜后，照明灯自动接收来自下屏的授电并照亮道路。整个声屏障同时具备“吸声隔音”和“发电照明”的多重环保、节能功能。

　　目前上海许多高架和轻轨穿行在繁华的城市大楼和居民区之间，为降低行驶车辆和列车对大楼居民的噪声影响，许多高架和轻轨路段的两侧都安装了降噪设施。这些设施一般采用“翻窗式”和“中转式”两种形式，但仅有防噪和吸尘功能，高架道路上的照明还是要仰仗路灯，通常每隔约30米就要安装一杆。

　　较为麻烦的是，照明装置施工时要拉电缆线，每隔一定长度的路段还要配置变压设备。这样既投入了不少施工成本，最终使用的还不一定是“绿电”。“太阳能声屏障”的出现，完全依靠太阳能照明，将“绿电”首次引入了高架，节省了能源。据悉，上述76米太阳能声屏障试验段，每年可发电2500度，相当于年减排二氧化碳2300公斤，同时，新型防噪板在施工投入成本方面也有优势。

　　据了解，“太阳能声屏障”试制后已获得国家专利，可用于铁道、高架、轻轨沿线以及居民小区外墙的防噪和照明。目前外环线二期工程噪声治理正在开展，“太阳能声屏障”的试验范围即同济路段正在治理范围内。不过，该新型环保节能装置能否大显身手，还有待整个试验结束后作出决定。

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　　建筑物后建于高架道路须由建设单位自筹资金

　　近来，一些房产商看准高架道路周边交通的便利因素，纷纷在高架道路两侧新建了许多居民住宅，而这些新建建筑物距离高架道路都较近，造成了目前高架道路周围房屋林立。

　　根据高架道路两侧设置防噪屏的实施原则，凡房屋建筑物建成于高架道路之前、且距高架30米以内的，可新增设防噪屏，但须分期分批进行实施。先解决离高架道路15米范围内的新增设工作；房屋建筑物建成于高架道路之后、且距高架30米以内的，防噪声设施应由新建房屋建筑物的单位自筹资金解决，并由建房单位书面提出申请，经批准同意并支付新增设防噪屏的3年维护费用后方可实施。