“中鼎集成从2018年就开始逐步走出海外，从东南亚开始，现在已经正式推到德国，整个海外的项目现在有七个正在实施的过程中。”中鼎集成常务副总李小兵介绍，为了配合中国新能源企业的出海，公司在匈牙利注册了一家公司，负责今后整个欧洲市场。
  韩国市场调研机构SNE Research数据显示，2023年一季度全球新登记的电动汽车动力电池装车总量达到133GWh，同比增长38.6%，虽低于2022年同期增速，但仍呈现稳健增长态势。
  SNE Research在5月4日发布的一份报告还显示，全固态电池正在成为下一代电池技术，预计2030年全固态电池整体市场规模将增长至149GWh，2035年占电池市场总量的10%，增长至950GWh。
  作为政策利好、资本追捧的新兴产业，新能源行业已然步入大扩产的窗口期。
  但落到具体的电池制造上，当前电池企业对于制造过程的效率、安全、工艺、精度等多方面还有着诸多需求。在这其中，智慧仓储物流作为重要的组成部分，承担着提高生产效率，减低运营成本等多种作用，可以推动电池制造进入高效理想状态。
  用实力“俘获”订单
  “新能源行业的特性是效率、稳定、安全并重，每一秒都有可能生产一块电芯，所以中鼎集成在效率方面注重的就是节拍，整体采用比较先进的国外进口设备，无论是堆垛机的效率，还是输送的效率，或者是机器人的效率都能够有所保证。”无锡中鼎集成技术有限公司（简称：中鼎集成）常务副总李小兵在与电池网交流时表示，公司在设计阶段就会跟客户达成一致，比如根据客户的产能，用最精准的设计来达到最高效率来满足需求，效率、称定、安全方面对于物流行业是一个永恒的主题，公司还会不断的去推进。
  资料显示，中鼎集成系诺力股份（603611）全资子公司，公司地处长三角腹地江苏省无锡市，业务遍布输送、仓储、拣选、控制、软件等各个环节，致力于为不同行业客户量身打造从前期咨询、方案设计、数据仿真、设备制造、直至运输、安装调试、售后服务于一体的定制化解决方案。
  随着新能源电池企业对于电芯安全、制造工艺、生产效率等需求不断升级，设备企业必须持续保持创新驱动力，才能在竞争中赢得话语权。
  在日前召开的CIBF 2023展会上，针对中国集成物流行业的发展动向，中鼎集成推出最新研发的智能物流系统解决方案，集数字孪生、DT智能、超高速、3D视化、模拟仿真、专属定制、能量反馈、高效节能等优势与特点于一身。据李小兵介绍，中鼎集成的智能物流系统解决方案，一方面跟国家碳中和的方向符合，另一方面可以解决客户的痛点，尤其是将数字孪生融合到机身当中，数字孪生技术具有低成本试错、智能化决策、高效率创新等超高的前瞻性价值。
  在行业加速发展的背景下，智慧物流集成业务市场需求旺盛，2022年，诺力股份智慧物流系统业务整体新签订单达到45亿，继续保持在高位趋势中。
  李小兵表示，2022年，中鼎集成营业收入保持快速增长，营业收入达到16.57亿，同比增幅达到30%。2022年，公司新增订单金额约28亿；2023年一季度，中鼎集成新增订单金额约10亿；截至目前，公司在手订单金额约50亿元。
  “订单不断，一方面是客户对中鼎集成的认可，另一方面是公司产能正在实现逐步释放，今年公司将新建一个12万多平米的制造车间，来满足客户的订单需求。”李小兵强调，目前中鼎集成在手订单都在正常推进当中，保证每个项目都能够按照客户的要求以及时间进行交付，为了工期达到客户的需求，近两年公司在技术迭代方面、工程实施方面都有“量”的壮大、“质”的突破。
  中鼎集成服务已遍及包括宁德时代、比亚迪、亿纬锂能、蜂巢能源、瑞普兰钧等国内外主流动力电池企业，同时包括海辰储能、盛虹集团等储能电池企业。李小兵介绍，“整个新能源行业内所有业务客户的需求，中鼎集成都能从规划开始跟客户一起去分析，一起去讨论，帮助客户做出更好、更优化的方案来，给客户提供增值服务，所以公司客户群也在不断的增加，朋友圈也在不断的扩大。”
  值得注意的是，虽然液态锂电池在近些年行业发展过程中依旧是市场应用主力军，但燃料电池、固态电池、钠电池、钒电池等下一代电池技术路线正在迎来高速成长期，尤其是钠电池的大范围应用速度预计更快于其他电池技术。
  研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布的《中国钠离子电池行业发展白皮书（2023年）》数据显示，根据钠离子电池主要企业的现有产能和规划产能，结合EVTank对钠离子电池产业链各环节尤其是设备企业的调研访谈，EVTank预计在2023年年底全行业将形成13.5GWh的钠离子电池专用量产线产能，而这一数据在2022年年底仅为2.0GWh。
  EVTank表示，钠离子电池产业链将在2023年和2024年完成客户的产品验证、良品率的提升、产业链各环节的培养以及示范项目的推广，预计将在2025年真正体现钠离子电池的成本优势，实现真正经济学意义上的产业化发展。
  据了解，中鼎集成在推动锂电池物流系统的时候，公司研发和营运就已经充分关注到了固态电池、凝聚态电池、钠离子电池，包括铅酸电池等其他电池技术的发展方向，因此公司的物流系统无论是做钠电池、还是固态电池都是能够无缝切换。
  纵深开拓全球市场
  华泰证券在近日研报分析，2023年4月海外电池产能加速落地，IRA带动下美国的通用/三星30亿美元合资电池厂、加拿大大众汽车90GWh电池厂，以及日本动力电池补贴下本田和GS Yuasa也计划共同投资约4300亿日元（约合人民币220.3亿元）进行电池扩产。考虑到国产锂电设备在产品迭代速度以及大规模交付能力上的优势，认为海外政策扶持的加大或助推中国锂电设备的出口。
  截至目前，已有包括宁德时代、亿纬锂能、蜂巢能源、远景动力、国轩高科、蔚蓝锂芯、孚能科技、中创新航、派能科技在内的多家国内锂电池企业官宣在海外建厂，其中部分公司海外工厂已经投产。
  “中鼎集成从2018年就开始逐步走出海外，从东南亚开始，现在已经正式推到德国，整个海外的项目现在有七个正在实施的过程中。”据李小兵介绍，为了配合中国新能源企业的出海，中鼎集成在匈牙利注册了一家公司，负责今后整个欧洲市场。同时，诺力股份旗下还有一家位于法国的Savoye公司，未来将与中鼎集成形成资源协同，来更好的扩展欧洲市场以及美洲市场。
  关于中鼎集成的未来产能规划，李小兵也指出，公司立足于江苏无锡，从国内整个产能布局上也会主要集中在无锡；而针对海外市场，公司已在东南亚成立销售团队，用来承接东南亚的业务，包括新能源以外的任何行业。
  值得一提的是，锂电设备爆发式增长，跨界入局仓储物流的企业也正在变多，打法思路既有良性共促的也有性质恶劣的，市场竞争也愈演愈烈。
  在李小兵看来，智能仓储物流行业竞争正越来越激烈，特别从2022开始，新进入者越来越多，分蛋糕的人越来越多。
  从整个市场层面来看，中鼎集成经过大量调研认为新能源仓储物流行业仍然处于成长期，约10%左右的复合增长率是存在的，背后的增量则包括动力电池二级市场、储能电池市场、未来两轮车锂电替代、通讯电池锂电替代，以及军工领域。
  而从公司层面来看，中鼎集成竞争力主要体现在三个方面。第一个方面就是完美交付，这是客户的痛点，因为很多集成商进入到了交付阶段，但是无法满足客户的需求；第二个方面是售后服务，所以给客户带来价值，中鼎集成从2022年年初单独成立了一个售后服务公司，分布在全国各地每一个客户的周边，做到随时响应客户的售后服务需求；第三个方面就是产品的质量，公司之所以国产化进程较慢，就是为了保证产品质量、安全以及效率。
  因此，尽管近两三年以来新能源行业竞争愈发激烈，但是中鼎集成的市场份额还是处于稳中有升的状态。
  据EVTank数据，2021年，全球锂电设备市场规模为952亿元，其中中国锂离子电池设备市场规模占比66.6%，达到634.3亿元；预测2022年约1140亿元，2023年约1360亿元，到2026年全球锂离子电池设备市场规模将超过2100亿元，且锂电设备的自动化率将进一步提升。
  新阶段，电池生产制造环节最看重的就是如何提高生产效率，让设备与产线的衔接度更高效稳定，让物流系统与其他环节高效互联互通。
  对于未来的规划，李小兵讲道，中鼎集成目标在2025年营收达到40亿元以上，目前公司营运经营全部围绕这个战略目标在走，特别是新能源行业。同时，公司将加大包括医药、冷链、家居、汽车配件等领域在内的非新能源行业领域的投入和市场开拓，让公司整体运营和营收达到平衡状态。