据了解，北京新能源汽车产业基地以北汽福田汽车公司为中心，总占地1000亩，建筑面积30万平方米，投资额达50亿元，目前已形成年产5000辆新能源客车及40万台高效节能发动机的生产能力。该基地已建成混合动力、纯电动、氢燃料和高效节能发动机四大核心设计制造工程中心，技术应用于福田生产的大中型客车、MPV、中重卡及轻卡。

　　科技部部长万钢昨天表示，新能源车是汽车行业抵御金融危机的主要武器，我国已基本掌握了新能源车的核心技术，基本建立了新能源车的生产平台，形成了零部件体系，也开发出了一批节能与新能源车。今后要加大研发、示范运行和产业化的力度。他还透露，科技部和财政部将对新能源车实施扶持和鼓励政策。近期，科技部已决定在公交、出租、公务、市政、邮政等公共领域率先推广3万辆以上的节能与新能源汽车。北京市委常委赵凤桐昨天表示，北京可在2009年率先实现千辆新能源车的示范运行。

　　昨天，北汽控股董事长徐和谊还宣布发起成立“北京市新能源汽车产业联盟”。据记者了解，目前已有北京公交集团、中科院电工所、中信国安盟固利动力科技有限公司等十余家企业以及清华大学、北京理工大学等多所院校加入该联盟。当天，福田汽车还与北京公交集团签订了800辆混合动力城市客车整车及底盘的采购协议，这是目前中国最大一笔新能源汽车采购订单。

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　　产业链形成需政府推动

　　问：为何建新能源车基地？答：基地可以作为“产、学、研”合作的载体，解决研究成果产业化难的问题。我们的新能源车需要形成产业链，在目前汽车企业力量还比较薄弱的情况下，产业链的形成既需要市场引导，也需要政府推动。

　　问：目前我国新能源汽车的技术路线明确了吗？

　　答：如万钢部长所说，我们的技术路线是短期内从混合动力车切入，因为混合动力车的制造和使用成本最低，技术也已论证了10年。长期来看，则要发展纯电动车。

　　问：对新能源车将有哪方面的政策鼓励？

　　答：详细的还没出来，但希望财政部能对新能源车和小排量车减免企业税收和购置税。