当传统的汽油动力汽车与环境、能源产生越来越大的冲突时，发展新能源汽车的洪流开始加速涌动。“新能源车不仅是世界汽车业的发展方向，还是汽车行业的下一个制高点。”国务院发展研究中心产业经济研究部部长冯飞这样认为。

　　谁能够把握机会，占据新能源汽车技术的领先地位，那么就有可能引领未来的汽车市场。就在世界各国纷纷启动各自的新能源战略时，国内新能源汽车仍然在探索中前行。

　　鼓励多途径发展

　　从中国政府近期出台的关于规范新能源汽车的政策中可以明确，清洁柴油技术并不在鼓励范围之内。在欧洲市场上已经占到50%以上市场份额的柴油车，由于并不适合中国国情，而未得到中国政府决策层的青睐。

　　国家发改委在2007年出台的《新能源汽车生产准入管理规则》中解释的新能源汽车，包括混合动力汽车、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、氢发动机汽车、其他新能源（如高效储能器、二甲醚）汽车等。

　　“多途径、方案多元化是正确的，原因是不知道哪条路最后能成功。”清华大学汽车研究所所长、汽车安全与节能国家重点实验室副主任陈全世分析道。

　　事实上，无论是混合动力还是电动车，均已经获得了同样的发展机会。今年3月，奇瑞A5混合动力车和一汽奔腾CA7130混合动力轿车获得了国家发改委颁发的产品准生证。5月初，又有7款新能源车获准量产，其中包括一汽集团混合动力轿车、上海通用别克混合动力轿车等轿车以及城市客车。

　　汽车分析师贾新光认为，只扶持一种新能源车是不明智的，目前国外的所有新能源车都获得了政府的支持。

　　随后，本月4日，通用宣布Volt电动车将于2010年在美国上市，2011年在中国上市。而比亚迪汽车很早前就宣布掌握了汽车燃料电池的核心技术，其下地插电式复合电动车（PHEV）即将于年底上市，并且被国家发改委等政府部门一致看好。

　　但无论是纯电动还是混合动力技术，目前均受到不同程度的制约。清华大学汽车工程系副教授王贺武认为，作为纯电动和传统车的结合，混合动力车有它的优势，但是电池价格比较高，使用寿命比较短；而电动车发展，也受到配套设施跟不上等因素制约。

　　利好政策或出台

　　事实上，到目前为止，多途径发展仍然是现阶段中国发展新能源汽车的权宜之计，但问题也随之而来，在天然气车、纯电动车、生物燃料车、生物柴油车、混合动力车等多种新能源技术面前，企业无论选择哪一种作为研发对象，都将投入重金。政府没有明确的支持方向，企业将有可能承担巨大的投资风险。

　　随着新能源汽车越来越受到消费者关注，政府即将出台新能源汽车税收优惠政策的消息流传于业界，有消息称，科技部将积极配合国务院相关部门，从四个方面加大对节能与新能源汽车的研发、示范和产业化的支持力度。这些推动新能源汽车发展的措施主要在“十一五”余下的时间以及“十二五”期间实施。

　　科技部在加大研发投入的同时，会联合财政部、发改委等相关部门，共同组织实施新能源汽车大规模推广示范工程。科技部会借鉴美、日等发达国家在推广节能与新能源汽车方面好的做法，特别是好的政策工具，加快制订并实施有针对性的激励和扶持政策，引导地方同样加大扶持的力度。

　　事实上，随着环保意识的增强以及能源价格日益走高，新能源汽车正得到越来越多消费者的青睐。今年上半年，新能源车迎来了转机。来自中国汽车工业协会的内部统计数据显示，今年上半年，全国累计销售新能源车366辆，同比劲增了107.95%，其中在全国油价大幅上调的6月份共完成100辆的销售，占了很大比重。业内人士表示，虽然这与新能源车本身销量基数偏小有关，但也表明，高油价在带来燃油危机的同时，也为新一代能源汽车的发展带来契机。

　　“中国的节能和新能源汽车的发展正面临难得的战略机遇，节能和新能源汽车将成为行业新的利润增长点。”