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中国经济新闻网讯：“未来中国汽车市场将由燃油汽车一统天下逐步发展成为小型纯电动车、中级混合动力车和高级燃料电池车三分天下的格局。”国家８６３计划节能与新能源汽车重大项目专家组组长欧阳明高在接受中国经济时报记者采访时说。
当前，传统的汽车行业正在酝酿一场突破性的技术变革，这场变革一旦完成，汽车行业的原有版图或将被重新划分。
抓住技术变革关键期
汽车、能源、土地是汽车行业发展密不可分的“铁三角”。当汽车数量猛增时，土地与能源两个要素就会供应紧张。而这一主题也正是汽车业寻求新的发展模式的直接诉求。
在“中国汽车产业发展国际论坛”上，科技部部长万钢认为，全球汽车行业危机将进一步加速混合动力等新能源汽车的产业化。中国要把握这个新能源汽车产业格局形成的关键时机。
在奥运期间，北京投入了包括纯电动车、混合动力车和燃料电池车在内的５００多辆新能源汽车。万钢说，“今后，政府将通过北京的示范作用和辐射效应，以政府支持的方式，继续在各地推进这项工作。”
他还透露，科技部将在３年时间里，选择北京、上海等１０个以上有条件的大城市，进行千辆新能源汽车的商业化运营试验，力争到２０１０年使我国新能源汽车的运营规模达到１万辆。
电动车时代的中国机会
麦肯锡的一份最新研究报告显示，未来几年，假如中国能够尽快实现电动汽车的商业化和产业化，那么中国甚至有可能在新能源应用引发的第三次汽车产业革命中扮演领导者的角色。
显然，已有先行者认识到纯电动车的价值。日产汽车和三菱汽车已明确将纯电动汽车作为研究方向。日产汽车宣布将于２０１０年量产纯电动汽车，三菱汽车计划于２００９年推出纯电动的ｉ ＭｉＥＶ车型。
通用汽车的雪佛兰Ｖｏｌｔ电动汽车将于２０１０年上市２０１１年在中国市场销售 。为了应对雪佛兰Ｖｏｌｔ的竞争，混合动力领域的领军者丰田汽车将在２００９年年底之前发售可充电的混合动力汽车。
值得关注的是，网络巨头Ｇｏｏｇｌｅ也向电动汽车和锂电池公司投资了２７５０万美元，而股神巴菲特向比亚迪伸出橄榄枝也是看中其电池业务。
麦肯锡公司全球董事、亚洲汽车和装配业务负责人高旭认为，在传统内燃机汽车领域，中国可能永远只是追随者，但在电动汽车领域，目前还没有一个国家能成为业界无可争议的领军者。
比亚迪董事长王传福则坚信，汽车业一旦进入电动汽车时代，将掀起一次颠覆式的洗牌。对于一直缺乏相关部件核心技术的中国汽车企业而言，电动车时代将是全面超越的最好时机。
新路径争议
“国内的电池、电机发展基础以及锂、电机使用的 稀土等资源条件都较好。有利于纯电动汽车的产业化。但是目前纯电动汽车在标准法规方面还是空白，基础设施的建设难度也比较大。”欧阳明高由此判断，从传统内燃机汽车过渡到纯电动汽车，中间还要经过混合动力汽车、充电式混合动力汽车等。“对中国来说，小型化是纯电动汽车的趋势。从电动自行车、电动摩托车到微型电动轿车，再到常规的小型电动轿车、中型电动轿车，是非常适合中国的一条技术路线。”
他告诉记者，中国未来新能源技术有三条路线：第一是以汽柴油为主的液体燃料过渡到替代燃料、再到生物燃料汽车；第二是以气体燃料为基础（目前是天然气 ，逐渐加入其他气体燃料，最终过渡到燃料电池汽车；第三是以利用传统电力为主逐渐过渡到利用可再生能源发电作为动力的汽车。
“我个人主张发展轻度混合和微混合汽车，因为深度混合对变速箱技术有很高的要求。” 他说。
不过，未来的新能源汽车版图如何划分，现在谁都不敢下定论。“但技术的突破就在这一两年。一旦突破，汽车行业的整个游戏规则就会发生改变。”欧阳明高说。
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