但这仅仅只是一种假象。

    世界不可再生能源的逐渐枯竭，让我们不得不去探寻新的工业化血液，而面对种类繁多的新能源材料，究竟哪一种才是未来的发展方向？

    在新能源领域，各大汽车厂商都有自己的优势项目，提到氢能源，大家便会想到宝马；提到清洁柴油，大众首当其冲，而在电动车领域，比亚迪和通用占据着领先地位。但这些企业往往都不仅仅拘泥于自己的优势项目，而是在新能源领域进行范围性的探索。

    “宝马在节能降耗上的努力，相当于在河滩上把所有的石头都翻了一遍，我们要做所有的尝试，”宝马集团大中华区企业事务部企业产品宣传经理王晨阳说。

    “谁摸对了路谁就能占有未来市场先机，人人都要争当行业标准的制定者。当一个品牌能代表一个行业或成为某一类产品的代名词的时候，拥有这个品牌的企业将异常强大，”一位长期研究品牌战略的业内人士这样认为。

    欧美汽车企业

    有着悠久工业历史和先进制造工艺的欧美各大汽车企业，对新能源的探索由来已久。

    ■ 宝马

    众所周知，宝马在氢能源技术领域占有领先优势。在他们眼中，氢动力能源是最符合未来发展方向、最具潜力的新能源形式，它不含有碳元素，因而也就不会产生出CO2，HC等其他大多数常见的污染物。并且氢类燃料可以通过太阳能、风力等可再生的能量形式或能源得到再生。以及它可以在全球大多数区域内生产。

    但宝马的新能源领域的探求绝不仅限于氢能源，王晨阳介绍，宝马目前正致力于一项有长期规划的发展方案。短期步骤是对BMW产品的优化———发动机、传动系得优化、轻质化车身材料应用、以降低油耗，如利用其独有的TEG热电电池技术提高燃油利用率。

    在中期计划中，宝马将加强对混合动力汽车的研究，并且可能在明年年末的时候，正式上市其低混车型。据透露，宝马公司在今年的巴黎车展上展出的电动版MINI，将于2020年正式上市。此外，宝马公司也没有放弃对清洁柴油以及生物能源等方面的研究。

    在宝马的长期计划中，其擅长的氢动力能源技术仍然是其最终发展目标。

　　■ 大众

    而让另外一家德国汽车公司———大众颇感头疼的是，自己在国际市场占到总销量一半以上的柴油车产品却难以进入中国市场。虽然大众不止一位的相关负责人曾在不同场合强调，大众会坚持在中国推广柴油车的计划。但迫于压力，大众先于柴油技术的推广，将其它先进的新能源技术带到了国内。

    除混合动力、燃料电池、氢能源等新能源技术外，大众在阳光燃料和符合燃烧系统技术上也获得突破，以及大众正进行着对生物燃料的相关研究。在为今年北京奥运会服务的“奥运绿色车队”中，就出现了大众新能源汽车的踪影。

    大众（中国）执行副总裁张绥新曾表示，大众在中国发展新能源要分四步走，首先是新型的汽油发动机动力技术的应用；然后是对柴油车和混合动力车的普及。他介绍，在2009年或2010年，大众将在中国开始柴油车的推广工作；随后就是新型的合成燃料以及建立在新型合成燃料基础上新型的燃烧技术和动力技术，即汽油、柴油均可使用的发动机技术的研究、应用；最后则是插入式充电电动车和氢能源车。

    ■ 通用

    通用今年在国内推出的混合动力君越便是其代表作之一，采用了低混技术的君越在国内市场取得了巨大的成功。这既显示出中国市场对于混合动力车型的需求，又代表了通用通过低混技术实现了对中国市场的精准把握。而通用在其百年庆典上展出的量产混合动力车———雪佛兰VOLT增程型电动车，则代表了通用汽车在未来电动车领域的探索方向。通用（中国）相关负责人表示，VOLT最早将于2011年以量产车的形式正式登陆中国。

    不仅在电动车领域，在生物燃料等其它新能源技术的研究上，通用也正以惊人的速度在发展。今年年初和年中，通用分别和Coskata公司及Mascoma公司携手，共同开发适用于汽车领域的生物能源技术。与此同时，通用还在美国推进了全球最大规模的氢燃料电池车市场测试项目。

    通用汽车中国副总裁陈实表示：“如今全球动力汽车所需的燃料96%来自石油。通用汽车的目标，就是通过提供各种使用清洁能源、低能耗的汽车而成为全球汽车驱动技术的领先者，向用户提供多能源的清洁燃料汽车。”

    亚洲汽车企业

    在对未来能源探索的道路上，亚洲汽车制造企业并没有被欧美同行甩在身后。

　　■ 比亚迪

    电能混合动力技术目前分为四个级别，分别是低混（弱混）、中混、全混（高混）以及代表当前最高技术含量的PLUG-IN插入式混合动力技术。而刚刚获得了“股神”巴菲特18亿港币投资的国内自主汽车品牌———比亚迪正在电动车领域遥遥领先于对手。通过其电池领域的全球先进水平，目前已经基本掌握了PLUG-IN插入式混合动力技术，比亚迪汽车销售有限公司公关部相关人士表示，其采用了PLUG-IN插入式混合动力技术的车型F3DM双模电动车最早将于本月面世。

    该人士介绍：“传统的混合动力汽车只能用发动机为蓄电池供电，而比亚迪DM双模电动车在此之外还拥有专业充电站和家用充电两种蓄电池供电模式。如果说专业充电设施的不完善将是阻碍双模电动车商业化的最后一堵墙的话，比亚迪双模电动车家用充电技术的实现，使得这最后一堵墙也被推倒。”

    他同时表示，正是因为比亚迪具有自主知识产权的铁电池，实现了高容量、低成本和高安全三大重要突破，才为DM双模电动车的市场化铺平了道路。

    ■ 丰田

    丰田的普锐斯则是最早进入中国市场的混合动力车型，虽然在中国市场没有取得理想的成绩，但它给后来者提供了不少值得借鉴的地方。

    另外,雷克萨斯去年也在中国市场推出了RX400h和LS600hl两款混合动力车型。丰田汽车(中国)投资有限公司副总经理曾林堂表示，雷克萨斯将于明年再引进一款混合动力车型。

    有数据显示，丰田汽车公司去年在欧洲市场上售出的车型近一半是柴油款。掌握更加先进的柴油技术已经成为丰田汽车公司的研发重点。

    另有消息称，丰田Hi-CT混合动力车将在本月广州车展期间首度亮相中国。

    ■ 本田

    和丰田普锐斯一样，本田的混合动力思域在中国也遭遇到同样的境遇，但这并不能打击到本田在全球范围推广新能源技术的决心。

    在今年的巴黎车展上，本田发布了新一代Insight混合动力车。本田社长福井威夫强调称：“希望把‘Insight’打造成消费者最贴心的环保车。”

    据悉，本田还将后续推出Insight运动版和人气较高的小型车“飞度”的混合动力车型。公司计划将2010年至2015年间的全球年总销售量提升至50万辆。

    ■ 现代

    近日，现代汽车集团宣布将在明年中期推出全新混合动力车伊兰特，预示着将自己的混合动力技术推向市场。

    现代汽车早在1995年的首尔车展上就展出了第一辆混合动力概念车FGV-1。现代汽车集团混合动力技术开发负责人对现代汽车的混合动力技术信心十足：“现代汽车将在2010年之后与各大竞争对手在技术方面一决胜负，通过现代汽车电子控制技术的发展，利用更为简单和有效率的方式，现代汽车在混合动力技术方面将实现更大的突破。”

    现代汽车已经明确表示将在2012年推出量产的燃料电池车。