据外电报道，这款备受关注的纯电动汽车样车启动时基本没有任何声音。在行驶过程中，该车电机只是发出轻微的声响。

　　不过，这款纯电动汽车样车装载着重达300公斤的锂离子电池组。电池组被布置在后排座椅的地板下，因此后排乘客在车内不得不蜷起腿来。此外，纯电动样车从静止到时速100公里用时13秒。其加速性能并不十分突出。

　　目前，距离日产纯电动汽车推向市场的时间已不足两年。担负着日产在汽车环保技术上赶超丰田和本田的重任，这款纯电动汽车对日产未来的发展可以说“性命攸关”。日产公司要实现的目标是：不仅成为掌握锂离子电池技术的先锋，而且要做零排放汽车制造商中的翘楚。

基于Cube底盘的日产电动车

　　据了解，在样车试验期间，这款纯电动汽车是将电池动力系统布置在日产目前在产的紧凑车型Cube底盘之上。该公司2010年推出成熟产品时，将是一款全新车型。那时的纯电动汽车会有充足的空间布置电池，电池的性能也会比现在更优越。日产方面表示，与其他公司不同，日产致力研发的电池价格更为便宜，同时也不容易产生过热问题。

　　日产纯电动汽车碰到的第一个强劲对手，很可能将是日本汽车制造商三菱计划于明年推出的i MiEV车型。两款纯电动汽车均由锂离子电池驱动，而且都是紧凑车型。

　　外电认为，很难判断日产的纯电动汽车样车Cube和三菱的i MiEV性能谁优谁劣。前者的外形大一些，电池重量却是后者的两倍。此外，日产车型所用的电池充电一次行驶里程为62英里，三菱的i MiEV为100英里。

　　据报道，从去年10月开始，三菱汽车公司社长益子修就将电动汽车i MiEV作为代步工具。他曾自豪地介绍说：“i MiEV只要在路口停下，就有人开始拍照。”

　　目前，i MiEV的售价尚未确定。预计扣除政府补贴之后，每辆车售价接近300万日元(约合人民币18.8万元)，高于同一档次的汽油燃料汽车。

　　日产公司研发负责人山下充彦表示，对纯电动汽车的市场化而言，价格将是决定成功的关键因素。他称，锂离子电池在纯电动汽车总成本中占近30%。

　　山下充彦认为，在纯电动汽车市场化的最初阶段，使产品在价格上被消费者接受的惟一途径只能是依靠政府方面的各种支持和优惠措施。据悉，日产方面已经并正在寻求与以色列、葡萄牙、西班牙等国政府在这方面的合作。

　　另外，日产还公布了在油电混合动力汽车技术方面取得的两项进展。该公司不仅在后轮驱动汽车上采用了混合动力系统，还将传统汽油发动机与电动机的动力输出并联。据了解，电脑接受来自各个传感器的信号从而判断行车状态，然后使用两个独立的离合器改变动力搭配方式，最后通过传统液力变矩器将动力传送到驱动轮。整套混合动力系统具有敏捷的响应，加速平稳，在节能的同时也改善了驾乘舒适性。

三菱i MiEV电动车

　　日产的汽车混合动力系统共有四种状态，在等红灯等短暂停驶时，关闭发动机节约燃油，电动机处于待命状态；正常行驶时，如果锂离子电池电能不足，电动机充当发电机将电能储藏到锂电池；当处于加速状态时，电动机和汽油机同时发力，提供强劲的加速；当制动时，电动机充当发电机将电能储藏到锂电池。

　　今年5月，日产和日本NEC公司宣布合资成立“汽车能源供给公司”(Auto-motive Energy Supply Corp.)，量产锂离子电池。这家合资公司将在日产汽车公司位于东京附近的工厂建立生产车间。新车间将从2010年财年开始生产。初期阶段目标是为1.3万辆汽车供应电池，最终实现为6.5万辆汽车提供电池的产能。