奥运会虽已落幕，但中国汽车工业却借奥运的契机给世界带来了一个大大的惊喜。上海大众的氢燃料电池轿车、奇瑞A5、长安杰勋的混合动力出租车、京华、东风、一汽的混合动力奥运专线车、中通的纯电动客车、福田的氢燃料电池客车，让世界见识到了中国汽车工业新能源技术研发的能力。

奥运会后，业内便传出了奇瑞A5、长安杰勋的批量生产时间，被高价拖了后腿的混合动力车能否借此成功“翻身”，从而打开冰封已久的混合动力车市场，业内专家认为，价格其实最关键。

厂家声音：最多只贵几万元

比亚迪DM双模电动汽车是一种将发电机和电动机两种不同动力系统结合起来的双模电动汽车，这种技术不仅降低了油耗及排放，更极大地提高了动力性和操控性能，既可充电又可加油，实现了真正意义上的双动力混合系统。比亚迪汽车销售有限公司总经理助理王建均表示：“比亚迪F3DM双模电动车将在今年年底上市，而另一款纯电动车E6将在2009年下半年推出。其中，比亚迪F3DM双模电动汽车系统的成本费用约为5万元，产量提高到20万辆后成本可降至3万元左右。”

奇瑞A5油电混合动力轿车采用燃油发动机、电力发动机互补的工作模式，其发动机排量为1.3L。奇瑞公司节能环保技术部部长方运舟表示：“今年底，采用并联式弱混合动力技术的奇瑞A5轿车将开始批量生产，价格大概比普通的汽油车贵5000元～8000元左右；另外，奇瑞也在积极开发中度混合动力技术，预计明年3月采用中度混合动力技术的轿车将开始批量生产，价格大概比普通汽油车贵2万元左右。”

长安杰勋混合动力车采用中度混合动力技术，节油20%左右，能实现怠速起停、动能助力、自动能量回收三大功能。长安汽车宣传部处长周勤介绍，除长安杰勋外，长安汽车还将研制志翔轻度混合动力轿车、深度混合动力轿车等，并根据市场需求决定批量生产的时间。

专家说法：价格决定市场

混合动力车较一般的单一燃料车的制造成本要高，高价格能否被市场接受是个未知之数，一汽丰田普瑞斯就是一个很好的例子，因此，厂家是否敢投入，还得看市场有多大的需求。而作为国内惟一生产深度并联混合动力轿车的一汽就面临成本过高、消费者难接受的局面。

一汽集团技术中心基础研究部副部长刘明辉说：“目前混合动力轿车的市场推进工作较难进行，奔腾混合动力比奔腾汽油车大概贵3万元左右，这样的价格，一般消费者肯定很难在短时间内接受，所以不仅要有足够的勇气和实力，同时也需要政府的政策支持，在一个合适的机会才能将混合动力车批量生产。”

据了解，东风也将于2009年推出混合动力车。东风在新能源汽车方面的主打产品是中度混合动力客车与纯电动小巴。东风电动车辆股份有限公司总经理信继欣认为：“现在传统内燃机汽车技术非常成熟，新能源汽车要想撼动它，绝非易事。新能源汽车技术在样车上应用，节能、环保效果突出，但一旦量产，就受到技术成熟度、制造工艺等因素的制约，产品生产一致性差，加上价格昂贵，消费者肯定不买账，能不能量产，还要看市场有没有需求。”