在北京奥运会上，反映当今先进技术水平的595辆新能源汽车，和数千辆燃气汽车、国四以上低排放公交和出租车，组成迄今为止在奥运等大型国际活动中最大规模的节能环保车队，十分壮观，也充分体现了我国节能减排的国策，其意义和国际影响都十分重大。

　　北京奥运会结束后，新能源汽车的命运如何？能否推广应用？

　　新能源汽车奥运后继续运行

　　“残奥会结束后，我们将抽出20辆电动客车，新组建北京观光5号线，在大北窑到公主坟之间运行，让广大百姓都来亲身感受科技奥运带给我们生活的好处”。一见面，北京奥运电动车队的孟队长就回答了记者急于了解的问题。

　　奥运会还未结束，记者来到奥运电动车队，只见一辆又一辆崭新的奥运电动客车在平稳运行，听不到平时公共汽车刹车的噪声，更闻不到公共汽车特有的废气味。

　　孟队长兴奋地说，奥运会期间，我们50辆电动客车负责运行核心区的6条线路，为10个场馆提供服务，由北京理工大学牵头，17家相关单位和厂家协作配合，实现了运行的“零故障、零抛锚”和中心区的“零排放、零污染、低噪音”和平稳运行等目标。经受住了奥运会的严格考验，我们接着要为首都北京的核心区实现零排放做示范。

　　“我们正在着手制定节能与新能源汽车示范与推广的十城千辆计划方案。”科技部节能与新能源汽车重大项目办公室副主任甄子健博士透露，参与北京奥运会的595辆新能源汽车也都要各回各家，继续发挥作用。“东风提供的15辆混合动力公交客车将回武汉参加十城千辆活动、一汽提供的17辆混合动力公交客车赴大连参加十城千辆活动、上海大众和同济大学等提供的20辆燃料电池轿车将赶回上海参加上海世博会的示范运行。”说起这批奥运新能源汽车今后的应用，甄子健博士如数家珍。

　　自主创新投入经费10亿元

　　全球能源短缺和气候变暖，把新能源汽车的研制和开发推到了最前沿。2001年，北京申奥成功后，科技部联合北京市开展奥运新能源车辆技术开发。科技部启动了“十五”国家电动汽车重大科技专项，北京市政府启动 “科技奥运电动汽车重大专项”。2006年，科技部又启动“十一五”863计划节能与新能源汽车重大项目，其中包括“奥运电动汽车研发与示范专项”，北京市配套支持立项。这些措施共同加快了“科技奥运”电动汽车研发与产业化的进程，为推动新能源车辆在北京奥运的大规模应用奠定了技术与产业基础。

　　据了解，这次提供给北京奥运会的595辆新能源汽车，均是我国863计划的自主创新研发成果，在产品性能、可靠性、安全性等方面具有较好基础。

　　迄今为止，针对这批产品的开发和技术成熟，科技部连续两个五年计划已经投入863计划科研经费近10亿元，其基础设施的直接成本为3亿元左右。  　

　　产业化提速迫在眉睫

　　这批新能源汽车包括三个类型。一是纯电动汽车。二是混合动力汽车。三是燃料电池电动汽车。作为节能与新能源车辆动力的发展趋势，燃料电池技术代表着新能源汽车研究的最新和最高水平，我国研制的燃料电池轿车和燃料电池客车已可与国际同类产品相媲美。

　　推动新能源汽车在北京奥运会上的示范应用，是贯彻“科技奥运、绿色奥运和人文奥运”三大理念的重要行动，也是展示我国汽车工业自主创新成果和高科技民族品牌的重要平台。

　　自主创新和节能减排是新能源汽车发展的两个推动力，奥运应用成为新能源汽车大发展的前奏。从“十五”开始，我国新能源汽车研究坚持从最底层做起，电机、电池、控制系统等自己开发、发动机选国产的。到“十五”末期，对自主创新有了新认识，也找到了自信心，大的汽车企业都把目标锁定在新能源汽车上。

　　在科技部的领导下，新能源汽车的产、学、研力量通过重大项目聚集起来了，围绕新能源汽车的零配件产业和产品配套技术体系建立起来了，展示出新能源汽车光明的发展前景。

　　甄子健说，中国的汽车工业再也不能落后了。新能源汽车的开发为我们提供了千载难逢的历史机遇，但前进的道路并不平坦：混合动力汽车成本要增加30%—40%，纯电动汽车成本增加40％—50%，燃料电池汽车成本要增加100%以上。尽管有如此大的困难，但市场有强烈的需求，我们必须坚持示范推广，也许5年、10年后，当这一产业成为世界发展潮流的时候，我们能够引领它，才能掌握发展的主导权。